광역철도 도시철도 차이 - gwang-yeogcheoldo dosicheoldo chai

전철이란 기술적으로는 전기동력(전동차, 전기기관차)으로 운행하는 철도를 뜻하나, 사회적 통념으로는 지하철 등 여객전용 전동차를 지칭합니다. 또한 건설시 주체와 재원에 따라 일반철도, 광역철도, 도시철도 등으로 구분하나, 건설 후 운영단계에서는 구분하지 않고 동력이 전기라면 ‘전철’로 통칭하고 있습니다.

정리하자면, 복선전철은 상하행선이 별도로 부설(복선)되고, 전기를 동력(전철)으로 하는 열차가 운행할 노선을 의미합니다.

고속철도 도시철도 광역철도 일반철도 전용철도 란?

안녕하세요~ 엉뚱마녀입니다^^

우리나라 철도역사는 1899년 9월 18일 노량진과 인천 제물포를 연결하는 총 33.2km구간의 경인선이 개통되면서 시작되었는데요~

그 당시 우리나라는 조랑말, 우마차, 인력거 등의 교통수단을 이용하고 있었고 일본제국주의의 대륙 진출 및 식민지 수탈의 목적으로 경인선이 정부예산 180만원과 자본금 725,000원을 확보해 건설되었는데 당시로서는 엄청난 사건이었다고 합니다.

[사진출처 : 철도종류-국토교통부]

경인선 이후 경부선, 경의선, 호남선, 경원선 등이 차례로 개통되면서 철도역사가 본격적으로 열리게 되었죠~

철도는 법적으로 고속철도, 도시철도, 광역철도, 일반철도, 전용철도로 분류되는데요~

각 철도종류에 따라 투자비를 분담하여 건설하고 있다고 하는데 어떤 차이점이 있는지 알아보겠습니다.

[사진출처 : 철도종류-나무위키]

열차가 주요구간을 시속 200km 이상 고속으로 주행하는 철도를 말하며

고속철도 투자비 부담은

경부고속철도 국가 45%, 공단 55%이고 경부고속도로 2단계와 호남고속철도는 국가, 공단 절반씩이며 수도권고속철도는 국가 40%, 공단 60% 부담입니다.

[사진출처 : 도시철도-나무위키]

도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 건설.운영하는 철도, 모노레일, 노면전차, 선형유도전동기, 자기부상열차 등 궤도에 의한 교통시설 및 교통수단을 말합니다.

[도시철도법 제2조(정의)]

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도시철도 투자비 부담은

국가 60%, 지자체 40%이며 서울시의 경우 국가 40%, 서울시 60% 부담입니다.

[사진출처 : 남부내륙고속철도 영상 캡처]

광역교통시설(광역철도)은 대도시권의 광역적인 교통 수요를 처리하기 위한 교통시설로서 2개 이상의 시.도에 걸쳐 운행되는 도시철도 또는 철도입니다.

[대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 제2조(정의)]

광역철도 투자비 부담은

국가 75%, 지자체 25%입니다.

[사진출처 : 일반철도-지식백과/한국민족문화대백과]

일반철도는 고속철도와 도시철도를 제외한 철도입니다.

일반철도 투자비는 국가 100%입니다.

1975년 7월1일 국내 최초 통근 열차로 운행을 시작했던 포스코 출퇴근 통근열차가 30년을 끝으로 2005년 7월 1일 운행을 중단했습니다.(포스코 제공/노컷뉴스)

전용철도란 다른 사람의 수요에 따른 영업을 목적으로 하지 않고 자신의 수요에 따라 특수목적을 수행하기 위해 설치 또는 운영하는 철도를 말합니다.

전용철도 투자비는 민간 100% 부담입니다.

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전용철도의 예를 든다면 포스코 통근열차가 있는데요~

1975년7월1일부터 2005년 7월 1일까지 30년간 운행한 포항제철의 포스코 근로자용 통근열차는 한국철도공사가 포항역과 제철역까지 운행한 국내 유일의 기업통근열차였죠.

[사진출처 : 포스코 통근열차 역사-지식백과/제철역-호아니와블로그]

운행거리는 10.8km로 포항역-효자역-괴동역(무정차)-제철역까지 운행했다는데요~ 30년간 사고는 단 한번도 없었다고 합니다.

교통시설이 열악했던 당시 수많은 근로자와 일부 일반인의 발이 돼 주었지만 시대가 변함에 따라 통근버스와 자가용 출퇴근자가 늘면서 이용자들이 급감한데다 2005년 포스코와 한국철도공사간의 협상이 결렬되면서 만 30년간 운행을 끝으로 중지됐고 포항역도 2015년 101년의 역사를 접고 철도문화재가 되었답니다.

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포스코 호아니와블로그

http://blog.daum.net/fo290568/2712169

1975년 운행을 시작할 당시 일반 이용객은 40원, 포항제철 근로자는 28원에 이용했고 근로자 할인으로 생긴 공백은 포스코가 철도청에 메꿔주었다하며 2005년 폐지 당시 운임은 353원이었다고 합니다.

포스코 통근열차는 근로자전용이었으나 프로축구 K리그 경기가 열리는 포항스틸야드(제철역 인근)로 가는 노선이라 포항 스틸러스 경기가 있을때는 일반인도 이용할 수 있었다고 합니다.

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https://youtu.be/nSGzLIqLnLY

[KTV 대한뉴스 제1302호 지하철시운전 영상]

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서울지하철 1호선의 경우 지상구간도 운행하는데 지하철이라 말할 수 있을까요?

지하철이란 기술적으로 지하터널로 운행하는 철도를 뜻하므로

서울시, 부산시, 인천시 등에 운행중인 도시철도의 주요구간은 지하로 운행하는 구간이 많아 통념상 지하철이라 통칭합니다.

수도권 전철 1호선은 도시철도 서울역~청량리 빨강색노선와 일반철도 그 외 구간, 군청색 노선이 혼재된 노선으로서 지상과 지하구간이 병존하나 통상 지하철1호선으로 통합니다.

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https://youtu.be/tHEgnXpFGzY

[KTV대한뉴스 제 998호 수도권전기철도 개통영상(1974년)]

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서울지하철 개통영상을 보니 감회가 남다른데요~

그 당시 저는 서울상도동에 살았을때라 명절이면 인천 큰댁에 가기 위해 노량진역에서 인천행 전철을 타고 다녔던 기억이 납니다.

상도동에서 노량진까지 대부분 걸어다녔는데 모친께선 교통비를 아낀 대신 병에 든 칠성사이다를 사주곤 하셨답니다^^

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화창한 봄날 만끽하시기 바라며~

감사합니다 :D