파워스티어링 고장 증상 - pawoseutieoling gojang jeungsang

인생의 자동차 역학, 고장난 부품 수리를 좋아하는 사람들은 자신의 손으로 수리를 시도합니다. 기술을 개발하고 비용을 절약하지만 때로는 많은 시간이 걸립니다. 오늘 우리는 자신의 손으로 파워 스티어링 펌프를 수리 할 수 ​​있는지 여부와 그렇다면 직접 수리하는 방법을 고려할 것입니다.

파워 스티어링 펌프는 무엇으로 만들어졌습니까?

파워 스티어링 펌프는 상당한 부하를 받지만 적절한 작동이 보장된다면 그렇게 자주 고장나지 않습니다. 특별히 복잡하지 않은 펌프 설계 덕분에 직접 수리하는 것이 가능합니다.

파워 스티어링 장치:

• 액체용 탱크.
• 제어 스풀.
• 부스터 시스템의 압력 조절기.
• 펌프.
• 파워 실린더.

펌프는 닫힌 시스템을 통해 액체(이 경우 오일)를 이동시키는 장치입니다. 파워 스티어링의 펌프는 베인 또는 슬라이딩 장착할 수 있습니다. 이러한 유형의 펌프는 안정적이고 빨리 고장나지 않으며 점검 기간이 깁니다.

펌프의 구동은 벨트입니다. 벨트를 통해 회전이 크랭크 샤프트에서 펌프 샤프트로 전달됩니다. 펌프 작동 중 시스템에서 최대 압력 150bar(대기) 또는 15MPa에 도달합니다. 펌프의 올바른 작동을 위한 기초는 공장에서 설정한 간격으로 0.05~0.1mm 범위에 있어야 합니다. 펌프가 심하게 마모되면 간격이 커지고 운전자는 핸들이 더 세게 회전하기 시작했다고 느낍니다.

파워 스티어링의 목적

현대 자동차는 운전자와 승객에게 최대한의 편안함을 제공하도록 설계되었습니다. 운전자가 쉽게 핸들을 돌릴 수 있도록(한 손가락으로도) 파워 스티어링이 장착되어 있습니다. 전기(EUR) 또는 유압(GUR)일 수 있습니다.

스티어링 휠의 회전을 용이하게 하는 것 외에도 EUR 및 파워 스티어링은 요철을 부드럽게 하고 흡수합니다. 또한 파워 스티어링은 휠이 터져도 스티어링 휠을 똑바로 유지합니다.

파워 스티어링 펌프의 오작동 징후

파워스티어링 설계에 장착된 베인과 베인 펌프는 그렇게 자주 고장이 나지는 않지만, 여전히 그 징후가 무엇인지, 그리고 펌프의 수명을 연장하는 방법에 대해 생각해 봅시다.

다음을 수행하여 서비스 수명을 연장할 수 있습니다.

1. 유체를 제때 교체하십시오. 유압 부스터의 오일을 교체하는 사람은 거의 없지만 구식으로 되어 그 특성을 잃습니다. 따라서 그렇게 할 필요가 있습니다.
2. 파워 스티어링 탱크의 유체 레벨을 모니터링하십시오.
3. 엔진이 작동하지 않을 때 핸들을 돌리지 마십시오. 파워 스티어링 시스템의 유체가 움직이지 않으면 펌프가 과열됩니다. 엔진을 끈 상태에서 여러 번 켜면 오일이 움직이지 않습니다.
4. 오일을 교환할 때 이물질이 묻지 않도록 주의하십시오.

작동 규칙에 따라 파워 스티어링은 오랫동안 사용됩니다. 주기적으로 오일 레벨을 확인하십시오. 액체를 추가할 때 동일한 브랜드만 추가하십시오.

파워 스티어링 문제 징후:

자신의 손으로 파워 스티어링 펌프를 수리하는 방법

장치 분해를 시작하기 전에 시스템에 유체의 움직임을 방해하는 공기 잠금 장치가 있는지 확인해야 합니다. 유압 시스템에서 오작동이 가장 자주 발생하는 것은 에어 록 때문입니다. 즉, 우선 파워 스티어링을 펌핑합니다. 그 후에도 이유가 사라지지 않으면 유압 시스템을 분해하고 분해하고 시스템 부품을 수리합니다.

수리 순서:

1. 완벽한 청소를 해드리고 있습니다. 동시에 먼지가 호스에 들어가지 않도록 하십시오.
2. 구동 벨트를 제거하십시오.
3. 가능한 한 많은 기름을 배출하십시오.
4. 이제 탄성 커플 링과 관련하여 파워 스티어링 샤프트에 표시를해야합니다 (이를 위해서는 자동차 아래로 기어 가야 함). 육각형을 사용하여 스티어링 샤프트의 나사를 푸십시오.
5. 우리는 스티어링로드를 분해합니다. 이렇게하려면 잭으로 차의 왼쪽을 들어 올리고 바퀴를 제거해야합니다. 일반적으로 견인력을 제거하려면 특수 풀러를 사용해야 합니다. 하지만 이 경우 풀러 없이도 가능합니다.
6. 우리는 15 소켓 렌치를 사용하여 사이드 멤버의 파워 스티어링 볼트를 풉니다. 이것은 날개 아치의 측면에서 수행됩니다. 2개의 볼트를 완전히 풀고 하나는 제자리에 둡니다.
7. 이제 호스에 남아 있는 것을 배수해야 합니다. 이를 위해 잘린 빈 용기 또는 다른 용기를 대체합니다.
8. 액체가 호스에서 흘러 나오면 걸레로 막아야합니다.
9. 이제 나머지 하나의 볼트를 풀어야 합니다. 우리는 한 손으로 나사를 풀고 두 번째 손으로 히드라치 장치를 잡습니다.
10. 조심스럽게 천천히 펌프를 제거하십시오.

펌프가 제거되면 분해를 진행하십시오.

먼저 케이스 파손 여부, 금속 부식 여부를 확인합니다. 분해 과정에서 일반적으로 고장의 원인이 밝혀집니다. 다음으로 펌프의 구성 요소를 분해합니다.

파워 스티어링 펌프를 분해하는 방법:

1. 써클립은 베어링을 고정합니다. 이 링은 풀러로 제거해야 합니다.
2. 후면 덮개를 고정하는 볼트를 푸십시오. 덮개는 일자 드라이버로 제거됩니다. 날과 펌프 하우징이 날아가지 않도록 조심스럽게 제거해야 합니다.
3. 처음 위치가 기억나지 않는 분들은 A4용지 빈 용지에 번호를 매긴 후 펼쳐 놓는 것이 좋습니다. 분해 과정에서 부품은 이러한 시트에 특정 순서로 배치됩니다. 또한 둥근 부분이 있는 블레이드를 바깥쪽으로 설치해야 한다는 점을 기억해야 합니다.
4. 이제 플레이트와 그 아래의 부품을 제거해야 합니다.
5. 그런 다음 샤프트 제거를 진행하십시오. 조심스럽게 노크해야합니다. 마스터 타일러가 사용하는 황동 망치 또는 고무 망치를 사용할 수 있습니다.
6. 제거된 샤프트에서 베어링을 눌러야 합니다.
7. 베어링에 문제가 있는 경우, 즉 쐐기형이 되거나 부서지거나 단순히 단단히 회전할 수 있는 경우 새 베어링을 누릅니다.
8. 베어링 외에도 장치의 모든 세부 사항을 확인하고 필요한 경우 교체해야합니다.
9. 이 단계에서 고장난 부품을 교체할 때 파워 스티어링 장치를 조립해야 합니다.

산출

자동차 디자인에는 매우 중요한 구성 요소, 장치 및 부품이 있지만 덜 중요한 요소가 있습니다. 다음은 자주 모니터링해야 하는 가장 중요한 노드입니다. 징후가 발견되면 가능한 한 빨리 원인을 제거하십시오.

이 비디오는 Chevrolet Aveo 파워 스티어링 펌프의 작동 원리와 장치를 보여줍니다.

파워 스티어링 펌프를 직접 수리하는 방법

파워 스티어링이 오작동할 수 있습니다. 적시에 감지하고 제거하는 것이 중요합니다. 자동차 서비스는 파워 스티어링 수리 서비스를 제공합니다. 그러나 직접 수리를 수행하는 것은 가능합니다.

기사 내용:

구형 국산차와 현대 외제차의 핸들을 비교해보면 그 차이가 크다고 할 수 있습니다. 유압 부스터 없이 운전하는 데 익숙하다면 이 메커니즘이 있으면 관리가 즐거운 게임처럼 보일 것입니다.

파워스티어링이란

유압식 파워 스티어링(PSS)은 특수 설계로, 펌프, 유압 실린더, 스풀, 작동하는 유압유가 있는 배럴, 토션 바 및 기타 구성 요소로 구성된 스티어링 칼럼의 필수 부분입니다.

파워 스티어링 - 복잡하고 위험한 조작 중에 편안한 운전을 위해 메커니즘이 사용됩니다. 그 임무는 신뢰성과 안전성을 보장하는 것입니다. 타이어가 파손되면 유압 시스템이 타이어가 도랑에 빠지는 것을 방지합니다. 손상되면 운전자는 계속 움직일 수 있지만 기동성이 떨어지고 핸들을 제어하기가 더 어려워집니다.

파워 스티어링의 고장을 쉽게 결정하는 방법

파워 스티어링 고장은 두 가지 요인으로 인해 발생할 수 있습니다. 첫 번째 경우, 핸들을 돌릴 때 휘파람이나 노크 소리가 들리면 고장은 기계적 측면과 관련이 있습니다. 이 경우 자동차의 개별 파워 스티어링 시스템이 고장날 수 있습니다.

자동차의 파워 스티어링 오작동의 두 번째 원인은 유압유일 수 있습니다. 탁도, 과열 또는 레벨의 급격한 감소는 유압 부스터에 문제가 있음을 나타냅니다. 후자의 경우 누출이 가능합니다. 그것을 결정하기 위해 튜브와 연결부의 검사가 수행됩니다. 유압 부스터가 작동하지 않는 또 다른 이유는 작동 유체를 시기 적절하게 교체하여 펌프 또는 부싱을 고장나게 하기 때문입니다.

주행 시 눈에 띄는 진동과 흔들림은 타이어에 공기가 들어갔다는 표시이므로 주의 깊게 점검하고 수리해야 합니다.

파워 스티어링 수리의 주요 단계

자동차마다 유압 부스터가 다르므로 수리 절차도 다릅니다. 다음은 파워 스티어링 분해에 대한 일반적인 지침입니다.

수리를 시작하기 전에 차를 준비해야 합니다. 이를 고정하려면 지지대를 사용하여 앞부분을 올리고 뒤쪽에 바퀴 초크를 끼우십시오. 엔진을 식혀야 하며 어떤 경우에도 따뜻한 장치에서 이 작업을 수행해서는 안 됩니다.

유압 부스터의 수리는 깨끗하고 여유 공간이 있는 깨끗한 장소에서 수행해야 합니다. 편의상 도표나 도면을 이용하여 모든 내용을 추출한 순서대로 추가합니다. 유압 부스터 수리 작업은 다음 순서로 수행해야 합니다.

먼저 기기에 쌓인 먼지를 청소하여 기기 내부에 들어가지 않도록 합니다. 추가 프로세스의 경우 16진수 키(imbus)가 필요합니다. 먼저 구동 벨트 장력을 확인하십시오. 느슨해지면 벨트를 조이십시오. 유압 부스터를 분해하기 전에 반드시 유체를 배출하십시오. 피팅을 제거하고 바이포드를 스크롤하여 액체를 배출합니다. 배터리 접점을 분리하고 벨트를 제거합니다.

다음으로 볼트를 풀고 나사를 풀고 스티어링로드를 제거해야합니다. 양각대를 분리한 후. 그런 다음 양각대에 결함이 있는지 검사해야 합니다. 모든 볼트를 제거하고 유압 부스터를 지지할 하나를 남겨두고 커버와 함께 샤프트를 밀어냅니다. 파워 스티어링 펌프를 제거하고 작동 유체로 저장소를 분해하십시오. 그런 다음 볼 너트를 풀고 베어링을 제거하십시오.

결국 모든 세부 사항을 검사 할 수 있습니다. 먼저 백래시를 확인합니다. 존재하는 경우 노드 사이의 간격을 조정하지만 과도하게 사용하지 마십시오. 그렇지 않으면 구조가 손상될 수 있습니다. 결국 유압 부스터를 역순으로 조립하십시오.

파워스티어링 펌프를 수리할 경우 새 것으로 교체하거나 기존 펌프를 분해할 수 있습니다. 이렇게하려면 펌프를 제거하고 씻은 다음 모든 볼트를 풀어 두 부분으로 나누어야합니다. 펌프를 주의 깊게 검사하십시오. 모든 부품은 사용 적합성을 확인해야 합니다. 오래되고 손상된 펌프 부품을 새 부품으로 교체하십시오. 플레이트를 제거한 다음 샤프트와 씰을 제거합니다. 일반적으로 펌프에서 사라지는 사람이 대부분이기 때문에 오래된 씰을 교체해야합니다. 모든 부품을 세척 및 세척한 후 역순으로 재조립합니다. 마지막에 벨트 없이 새 유체를 채워 공기가 들어가지 않도록 합니다.

파워 스티어링 호스를 수리하는 것이 중요합니다. 그들은 오일이 순환하는 장치의 중요한 부분입니다. 호스가 닳았거나 마모된 경우 수리가 필요합니다. 대부분 고장난 곳에서 기름기 많고 기름진 곳을 볼 수 있습니다. 교체하는 것은 어렵지 않지만 규칙을 따르는 것이 중요합니다. 가장 중요한 것은 정확한 핏입니다.

틈이 하나도 남지 않도록 유압 부스터 호스를 연결해야 합니다. 그렇지 않으면 유체가 누출됩니다. 나중에 파워 스티어링 시스템을 감압하면 수리 후 펌핑해야한다는 것을 잊지 마십시오. 이로 인해 스티어링 휠을 스크롤할 때 저크가 발생하지 않습니다.

따라서 유압 부스터의 주요 부품을 직접 수리할 수 있습니다. 그러나 유압 시스템의 완전한 수리가 필요하거나 고장의 원인을 찾을 수 없는 경우에는 자동차 서비스에 문의해야 합니다.

자동차 파워스티어링 수리비

모든 자동차 서비스의 전문가는 파워 스티어링의 진단 및 수리를 수행할 수 있습니다. 수리 가격은 결함 부품에 따라 2000 ~ 5500 루블입니다. 자체 수리를위한 개별 부품은 다음과 같습니다. 스티어링 랙 - 2000 루블, 벨트 - 500 루블, 호스 - 800 ~ 2000 루블, 오일 씰 - 150 루블, 펌프 - 2600 루블.

파워 스티어링 수리에 관한 비디오:

파워 스티어링은 거의 모든 현대 자동차의 스티어링 칼럼에 설치되며 운전을 더 쉽게 하도록 설계되었습니다. 이 메커니즘의 핵심 요소 중 하나는 파워 스티어링 시스템을 통해 유압 유체를 펌핑하는 펌프입니다. 작동 중에는 엄청난 부하를 받기 때문에 때때로 파워 스티어링 펌프를 수리해야 합니다. 이 기사의 뒷부분에서 이에 대해 자세히 설명합니다.

파워 스티어링은 운전자가 도로에서 조종할 때 차량을 더 쉽게 제어할 수 있도록 하고 손상된 노면과 범프의 충격을 완화하도록 설계되었습니다. 이 장치는 주로 앞바퀴에서 타이어가 파손될 때 사고의 위험을 크게 줄이는 것이 특히 중요합니다.

파워 스티어링은 다음으로 구성된 폐쇄형 유압 시스템입니다.

1. 작동유를 채우기 위한 저장소입니다.
2. 펌프.
3. 압력 조정기.
4. 골드 매니저.
5. 파워 실린더.

파워 스티어링의 어떤 구성 요소가 가장 자주 실패합니까?

유압 부스터 설계의 주요 장치는 탱크에서 파이프라인으로 유체를 펌핑하는 펌프와 고압에서 링을 따라 추가로 이동하는 펌프입니다. 사용되는 메커니즘 유형은 라멜라 또는 슬라이딩 게이트 장치입니다. 그들은 작업 표면의 충분한 수준의 효율성과 낮은 마모로 구별됩니다. 그러나 그들은 약한 링크를 가지고 있습니다. 베어링이 고장날 가능성이 있으며, 이는 파워 스티어링 펌프의 수리를 수반합니다.

파워 스티어링 펌프 장치 및 목적

최대 150bar까지 충분히 높은 작동 압력인 유압 부스터용으로 설계된 이 유형의 펌프. 이러한 장치는 펌프와 발전기를 동시에 돌리는 벨트로 구동됩니다. 조립 중 공장에서 설정한 간격은 0.005-0.01밀리미터 이내로 유지해야 합니다. 간격이 0.01mm 증가하고 허용치를 초과하면 저속에서 시스템의 압력 강하 위험이 있으며 이는 스티어링 칼럼에서 부하 증가 또는 전문가의 언어로 "꽉 조입니다. " 스티어링 휠.

파워 스티어링 펌프의 종류

위에서 언급했듯이 파워 스티어링 펌프에는 슬라이딩과 베인의 두 가지 유형이 있습니다. 베인 펌프는 고성능, 신뢰성 및 유지 보수 용이성으로 인해 가장 널리 사용됩니다. 일반적으로 펌프는 전원 장치에 있습니다.

파워 스티어링 펌프, 펌프 고장의 원인

플레이트 유닛은 내구성이 뛰어난 메커니즘으로 간주되지만 잘못 사용하면 다양한 사고가 발생할 수 있습니다. 다음과 같은 여러 가지 이유로 펌핑 장치의 고장이 발생할 수 있습니다.

1. 시스템에 이물질의 침입.
2. 유체 이동 부족 및 유압 장치 과열 가능성.
3. 파이프 라인 및 탱크의 유체 누출 및 수위 감소.
4. 작동유체를 장기간 교환하지 않았거나 본 기기의 사용설명서에 맞지 않는 재질을 사용하고 있습니다.

이러한 상황을 방지하려면 매주 탱크의 액체 수위를 확인하고 연결부 및 파이프라인에 누출이 있는지 확인해야 합니다.

파워 스티어링 펌프, 오작동 가능성

가장 흔한 파워 스티어링 펌프 고장 중 하나는 도르래가 항상 회전하는 것입니다. 문제는 샤프트에 있으며 특정 결함이 있을 수 있습니다. 다른 시스템 구성 요소와 호스가 느슨하게 접촉할 위험도 있습니다.

파워 스티어링 펌프의 고장 징후

파워 스티어링 펌프의 고장은 아주 간단하게 결정됩니다. 이러한 증상은 운전자가 즉시 결정합니다.

• 베어링이 휘파람을 불기 시작합니다. 펌프 축이 흔들리고 벨트가 제거되면 유격이 감지됩니다.
• 노면과 엔진 요소의 특징적인 부분을 따라 액체 누출이 감지됩니다.
• 스티어링 휠을 돌릴 때 불쾌한 외부 소리가 나타납니다.
• 유휴 또는 저속에서는 휠을 돌리는 동안 일반 주행과 비교하여 스티어링 휠에 더 많은 힘이 가해집니다.

이러한 징후가 발생하면 자동차 소유자는 전체 파워 스티어링 시스템을 검사하고 파워 스티어링 펌프의 수리가 필요한지 또는 이 설계의 다른 부분을 처리해야 하는지 여부를 결정해야 합니다.

에어 락이 있는 경우 파워 스티어링을 블리딩하는 방법

수리 작업을 수행하기 전에 탱크에 유체가 있는지 확인하고이 차량에 사용하도록 승인 된 작동 유체 브랜드의 준수 여부를 확인해야합니다. 종종 오작동 증상의 원인은 시스템에 공기 잼이 발생하여 유압을 펌핑하는 데 필요한 공기 잼을 제거하는 것입니다. 이 경우 파워 스티어링의 성능이 완전히 회복됩니다.

공기 잠금 장치를 제거하려면 전원 장치를 시작하고 팽창 탱크의 캡을 열고 핸들을 한 극단 위치에서 다른 극한 위치로 여러 번 돌려 시스템에서 공기를 빼십시오. 시스템이 펌핑되면 탱크의 액체 레벨이 감소합니다. 액체 레벨이 완전히 안정화될 때까지 절차를 반복해야 합니다. 그런 다음 필요한 수준까지 유체를 추가하십시오.

도구, 비품, 소모품

1. "12" 키를 누릅니다.
2. "14", "24"로 향합니다.
3. 고정 링 풀러.
4. 탱크에서 오일을 펌핑하려면 용기와 큰 주사기가 필요합니다.
5. 청소용 걸레.
6. 고운 사포.

파워 스티어링 펌프 수리용 예비 부품

1. 35mm의 외경을 가진 "6202"로 표시된 베어링.
2. 2개의 구리 와셔, 후면 커버 개스킷, 오일 씰, 2개의 O-링. 이 모든 것은 파워 스티어링 펌프 수리 키트로 교체할 수 있습니다.

직장 선택

파워 스티어링 펌프 수리 작업은 청소하고 깨끗한 판지로 덮어야 하는 작업대가 있는 차고 또는 기타 지역에서 수행해야 합니다. 이것은 펌프 장치를 분해하는 데 필요합니다.

파워 스티어링 펌프 수리(단계별 지침)

파워 스티어링 펌프를 분해하고 직접 수리하려면 다음 단계를 수행해야 합니다.

• 풀리에 있는 구멍을 사용하여 펌프를 브래킷에 고정하는 액슬 볼트를 약간 풉니다. 텐셔너 잠금 너트를 완전히 풀고 벨트를 분해하십시오.
  

• 주사기를 사용하여 탱크에서 유압 유체를 펌핑합니다. 윤활유가 시스템에서 완전히 빠져 나올 때까지 핸들을 오른쪽과 왼쪽으로 돌립니다. 파이프가 완전히 깨끗해질 때까지 이 작업을 여러 번 수행합니다.
  

• 팽창 탱크에서 나오는 호스의 클램프를 풉니다. 그런 다음 이 파이프라인을 제거합니다.
  

• 펌프 장치에서 시스템으로 들어가는 고압 호스를 고정하는 볼트를 푸십시오.
• 펌프를 브라켓에 고정시키는 축방향 볼트를 빼내고, 대신에 적당한 직경의 드라이버나 금속봉을 끼워 풀리를 잠급니다. 그런 다음 펌프 풀리를 고정하는 너트를 푸십시오.
  

• 우리는 방출 된 펌프를 꺼내 특별히 준비된 장소에 놓습니다. 우리는 장치 본체에서 기름과 먼지를 제거합니다.
• 풀러를 사용하여 베어링 서클립을 제거합니다.
• 우리는 후면 덮개의 고정 볼트를 풉니다. 작은 스크루 드라이버로 조심스럽게 들어 올려 분해하여 로터 블레이드가 하우징에서 떨어지지 않도록 합니다.
  

• 블레이드를 꺼내어 미리 준비된 번호가 매겨진 종이 조각에 올려 조립 중에 혼동이 없도록합니다.
  

• 주목! 조립할 때 블레이드의 위치를 ​​기억하십시오. 하우징에 설치하는 동안 이러한 블레이드의 둥근 부분을 바깥쪽으로 돌릴 필요가 있습니다.
• 플레이트와 그 아래에 있는 모든 부품을 제거합니다.
• 우리는 드라이버로 조심스럽게 두드려 샤프트를 녹입니다.
  

• 펌프 샤프트에서 베어링을 누릅니다.
  

• 사용할 수 없는 베어링을 미리 준비된 베어링으로 ​​변경합니다.
• 펌프 부품의 마모 및 결함을 확인하십시오. 우리는 거칠기와 먼지로부터 표면을 청소합니다. 전문가에 따르면 내부 부품을 간단히 청소하면 틈을 줄이고 구성 요소를 교체하지 않고도 이 장치의 작동을 줄일 수 있습니다.
• 조립은 역순으로 이루어집니다. 스터핑박스, 오링, 와셔는 반드시 미리 준비된 새 것으로 교체하세요.

파워 스티어링 펌프를 직접 수리하기 어렵거나 시간이 없다면 파워 스티어링 펌프를 새 것으로 교체하면 수리 시간이 크게 단축됩니다.

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펌핑 메커니즘은 스티어링 휠 제어 절차를 단순화하도록 설계된 파워 스티어링 시스템의 주요 요소입니다. 오작동의 첫 징후가 감지되면 손으로 또는 전문가의 도움을 받아 펌프를 수리하는 것이 좋습니다.

[ 숨다 ]

파워 스티어링 장치

구조적으로 자동차의 유압 부스터 시스템은 다음 요소로 구성됩니다.

1. 펌핑 메커니즘. 이 장치는 필요한 압력 수준을 유지하고 시스템 라인을 통한 윤활유의 효율적인 순환을 보장하는 데 사용됩니다. 펌프는 엔진 실의 동력 장치에 설치됩니다. 크랭크 샤프트에서 벨트 드라이브의 영향으로 활성화가 시작됩니다. 파워스티어링에는 기본적으로 플레이트형 장비가 장착된다.
2. 배전반. 윤활유의 흐름을 유압 실린더의 특정 캐비티로 보낸 다음 팽창 탱크로 보내는 데 사용되는 고정밀 메커니즘입니다. 이 요소는 조향 구동 장치의 구성 요소 또는 메커니즘 자체의 샤프트에 장착됩니다. 자동차 제조업체에 따라 분배기는 축 방향 및 회전식입니다. 첫 번째 경우에는 가동 요소가 스풀 형태로 만들어지고 앞으로 이동하고 두 번째 경우에는 회전합니다.
3. 유압 실린더는 피스톤과 로드의 영향으로 바퀴를 회전시키도록 설계되었습니다. 메커니즘 자체는 조향 시스템에 장착되거나 구동 장치의 구성 요소와 하우징 사이에 내장됩니다.
4. 팽창 탱크 - 윤활유가 수집되는 탱크. 이 용기에는 필터 장치와 소모품 레벨을 진단하는 프로브가 장착되어 있습니다. 윤활유는 증가된 마찰의 모든 요소를 ​​처리하도록 설계되었습니다. 또한 펌핑 메커니즘에서 유압 실린더로 힘을 전달하는 데 사용됩니다.
5. 고압 연결 라인. 펌핑 장치, 분배 장치 및 유압 실린더 사이에서 윤활유를 순환시키는 데 사용됩니다. 분기 파이프의 도움으로 시스템의 모든 주요 요소가 연결됩니다. 팽창 탱크에서 펌프 유닛으로, 분배기에서 탱크로 윤활유는 저압 라인을 통해 공급됩니다.

사용자 Pavel Kovalev는 유압식 파워 스티어링 시스템의 작동 원리와 장치에 대해 자세히 설명했습니다.

파워 스티어링 펌프에서 윙윙 거리는 주요 원인

노드가 회전하는 동안 윙윙거리는 이유를 확인하려면 오작동의 원인을 파악해야 합니다.

1. 파워 스티어링 저장소의 윤활유 수준 감소. 진단은 시각적으로 수행되므로 후드를 열고 탱크의 유체 레벨을 평가해야 합니다. 이상적으로는 MIN과 MAX 표시 사이에 위치해야 합니다. 윤활유 수준이 하단 표시보다 낮으면 보충하여 볼륨을 보충해야 합니다. 그러나 추가하기 전에 누출의 원인을 확인하고 제거해야 합니다. 일반적으로 클램프와 라인의 손상입니다.
2. 회전할 때 윙윙거리는 소리가 나는 것은 채워진 윤활유가 자동차 제조업체에서 권장하는 윤활유와 일치하지 않기 때문일 수 있습니다. 이러한 문제는 소음 외에도 심각한 손상으로 이어집니다. 윤활유는 사양을 충족할 수 있지만 특정 기후 조건에서 사용할 수 없습니다. 예를 들어, 심한 서리.
3. 윤활유의 품질이 좋지 않거나 오염이 있습니다. 품질이 낮은 액체는 빠르게 속성을 잃고 장치가 윙윙 거리기 시작합니다. 소음 외에도 바퀴를 돌리는 데 더 많은 노력이 필요하므로 윤활유의 품질을 확인해야합니다. 물질이 탱크에 덩어리지고 눈에 띄게 어두워지면 교체해야합니다. 진단을 위해 주사기로 약간의 액체를 뽑아 종이에 떨어뜨릴 수 있습니다. 윤활제의 회색, 검정색 및 갈색 음영은 허용되지 않습니다.
4. 파워 스티어링에서 오일 교환 간격을 준수하지 않습니다. 물질의 정확한 서비스 수명은 기계의 서비스 문서에 나와 있습니다. 일반적으로 2년에 한 번 또는 70-100,000km 후에 윤활유를 교체해야 합니다. 품질이 좋지 않은 소모품이 시스템에 유입된 경우 더 빨리 교체해야 합니다.
5. 방송. 이러한 문제는 파워 스티어링, 특히 펌핑 메커니즘에 특히 위험합니다. 공기 잠금 장치의 모양을 결정하려면 팽창 탱크를 살펴봐야 합니다. 내부에 거품이 없어야 합니다. 가능한 경우 시스템을 펌핑하거나 윤활유를 완전히 교체해야 합니다.
6. 스티어링 랙의 오작동. 문제를 해결하려면 노드의 상태를 시각적으로 평가해야 합니다. 랙이 손상되면 본체에 노크가 발생하고 앞바퀴 측면 (왼쪽 또는 오른쪽)에서도들을 수 있습니다. 문제의 원인에는 개스킷의 마모, 막대의 꽃밥 손상, 레일의 오염 물질 형성 등이 있습니다. 이것은 노크의 출현뿐만 아니라 작동 유체의 누출로 이어집니다. 오작동을 제거하려면 구성 요소를 교체하여 수리해야 합니다.
7. 이 문제를 식별하는 느슨한 유압 스티어링 드라이브 스트랩은 간단합니다. 여행 후 오작동을 확인해야합니다. 풀리를 따라 미끄러질 때 제품이 과열되면 손으로 만져야합니다. 벨트가 헐거우면 조여야 하지만 조임 토크를 알아야 합니다. 서비스 매뉴얼이 없을 경우에는 서비스 센터에 연락하여 문제를 해결하세요. 스트랩이 심하게 마모된 경우(구조 손상으로 표시됨) 교체해야 합니다.
8. 파워 스티어링 펌핑 메커니즘 작동의 오작동. 이러한 문제는 심각한 것으로 간주되며 "증상"에는 스티어링 휠을 돌릴 때 힘을 가할 필요가 포함됩니다. 베어링 마모에서 임펠러 및 씰의 파손에 이르기까지 문제의 원인은 다양합니다.

스티어링 랙에 결함이 있는 자동차를 운전하는 것은 허용되지 않습니다. 이로 인해 방해가 발생하여 결과적으로 사고가 발생할 수 있습니다.

정품 오일만 사용해야 합니다. 위조 유체의 범람은 파워 스티어링 시스템의 구성 요소에 값비싼 수리 비용을 초래할 것입니다.

사용자 Ilya Sidelnikov는 펌핑 메커니즘 작동 시 윙윙거리는 소리가 나는 가능한 이유에 대해 이야기했습니다.

파워 스티어링 펌프가 "차가운" 윙윙거리는 이유는 무엇입니까?

펌핑 메커니즘이 "차가운" 소리를 내는 주된 이유 중 하나는 저압 파이프를 통한 공기 흡입입니다. 문제를 해결하려면 유체 저장소에서 펌프로 가는 호스에 두 개의 클램프를 끼워야 합니다. 또한 메커니즘 자체의 흡입 라인에 설치된 링을 교체해야 합니다. 클램프를 장착 할 때 내유성 실런트를 사용하는 것이 좋으며 조인트도 처리됩니다.

스티어링 휠을 돌릴 때 윙윙거리는 소리가 나는 이유는 유압 부스트 시스템의 펌핑 품질이 낮기 때문일 수 있습니다. 그러나 이것은 거의 발생하지 않습니다. 이 문제로 탱크 바닥에 기포가 나타나며 튜브가 연결된 주사기를 사용하여 제거해야 합니다.

문제를 해결하려면 다음을 수행할 수 있습니다.

• 오일 라인을 교체하십시오.
• 레일 교체;
• 새로운 펌핑 메커니즘을 설치하십시오.
• 추가 클램프를 설치하십시오.

또한 문제 해결에는 다음이 포함될 수 있습니다.

1. 팽창 탱크의 뱃머리에 있는 밀봉 링을 교체합니다.
2. 탱크에서 펌핑 메커니즘까지 새 라인 설치. 설치시 조인트는 내유성 실런트로 처리됩니다.
3. 시스템에서 공기 잠금 장치를 제거하는 절차를 수행합니다. 저장소의 오일 표면에 기포가 형성됩니다. 작업을 수행할 때 완전히 파열될 때까지 기다려야 합니다. 엔진이 꺼진 상태에서 에어 록을 제거하기 위해 스티어링 휠이 다른 방향으로 회전합니다.

차가운 엔진에서 윙윙거리는 소리 문제를 제거하기 위해 흡입 압력 라인의 O-링을 교체할 수 있습니다. 장기간 작동하면 이 요소가 덜 탄력적이고 단단해져서 누출이 발생합니다. 결과적으로 공기가 링을 통과하고 플러그가 형성되어 탱크에 노킹과 거품이 형성됩니다. 새 링을 설치할 때 내유성 실런트를 사용해야 합니다.

오염 물질이 있으면 제3자 소리가 들리고 펌핑 장치 요소가 빠르게 마모됩니다. 노크 외에도 핸들을 돌리는 데 더 많은 노력이 필요합니다. 팽창 탱크 바닥에 쌓인 침전물을 제거하고 필터 장치도 진단하고 필요한 경우 교체해야 합니다. 이 요소는 탱크 벽에 꼭 맞아야 하고 깨끗해야 합니다. 먼지를 제거할 수 없으면 탱크를 교체해야 합니다. 레일을 분해하고 흙에서 씻어내고 고무 요소를 교체하는 것이 좋습니다. 수리 키트가 필요합니다.

소음이 나타나는 다음 이유는 펌핑 메커니즘의 외부 베어링 장치의 마모입니다. 교체를 위해 어셈블리를 완전히 분해할 필요는 없습니다. 럼블 수준을 줄이고 스티어링 휠에 가해지는 노력을 줄이기 위해 시스템의 선명도를 높이는 데 도움이 되는 특수 첨가제를 사용할 수 있습니다. 이러한 물질은 윤활 수준이 현저히 감소하는 경우 파워 스티어링 요소를 급속한 마모로부터 보호하는 데 도움이 됩니다. 그러나 시스템이 정상적으로 작동하고 오일이 고품질인 경우 첨가제를 사용하는 것이 좋습니다.

비디오의 사용자 Vladimir Anatolyevich는 공기가 시스템에 들어갈 때 파워 스티어링 펌프가 어떻게 윙윙거리는지를 보여주었습니다.

파워 스티어링용 오일을 구입할 때 심한 서리에서도 작동할 수 있도록 윤활유의 온도 매개변수에 주의하십시오.

파워 스티어링 펌프가 "뜨거워" 윙윙거리는 이유는 무엇입니까?

가열식 펌핑 메커니즘이 시끄러운 데는 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.

1. 문제는 어셈블리 자체의 요소가 마모된다는 것입니다. 펌프에 결함이 있어 부품을 교체해야 하는 경우 전원 장치가 예열될 때 핸들이 진동합니다. 기기를 수리하려면 특정 차종에 맞는 수리 키트를 미리 구매해야 합니다.
2. 펌프 고장 또는 품질이 낮은 윤활유를 사용했습니다. 따뜻한 전원 장치에서 노크 소리가 들립니다. 또한 저속에서는 소리가 뚜렷하게 나타나고 증가하면 사라집니다. 펌핑 메커니즘이 완전히 교체되거나 더 두꺼운 윤활제가 파워 스티어링 시스템에 부어집니다.
3. 사용한 오일 사용. 모조품은 자동차 엔진의 첫 번째 워밍업에서 속성을 잃을 수 있습니다. 이 때문에 펌핑 메커니즘은 유압 시스템에서 원하는 압력을 생성할 수 없습니다. 오작동을 제거하기 위해 윤활유를 새 것으로 변경합니다. 원래 물질을 사용하는 것이 좋지만 채우기 전에 시스템의 모든 요소를 ​​플러시하면 오래된 오일의 잔여물이 제거됩니다.
4. 스티어링 랙 문제. 윤활제가 예열되면 점도가 낮아집니다. 소모품이 씰을 통해 스며들 수 있습니다. 특히 이러한 품목이 마모되거나 손상된 경우에는 더욱 그렇습니다.

Chevrolet Aveo 채널은 파워 스티어링 작동의 오작동 원인과 "뜨거운"펌프의 소음에 대해 자세히 이야기했습니다.

파워 스티어링이 윙윙 거리면 운전이 가능합니까?

유압 부스트 시스템은 스티어링 휠의 작동을 차단하지 않으므로 럼블이 있는 차량의 사용이 허용됩니다. 스티어링 휠을 돌리기 위해 더 많은 노력을 기울여야 하고 컨트롤이 편안하고 편리하지 않을 뿐입니다. 윤활유 누출로 자동차 사용도 허용됩니다. 그러나이 모든 것은 파워 스티어링 시스템을 완전히 비활성화하지 않도록 바람직하지 않습니다.

설계상 이 장치는 대략적으로 말하면 증폭기가 없는 스티어링 랙의 연속체입니다. 두 개의 샤프트가 있으며 그 중 하나는 스티어링 휠에서 가고 다른 하나는 자동차 바퀴로 연결됩니다. 그들은 웜 기어를 통해 서로 연결됩니다. 윤활유가 시스템에서 완전히 빠져나갔거나 펌핑 메커니즘이 고장난 경우에도 운전자는 여전히 기계를 제어할 수 있습니다. 샤프트 사이의 클러치 자체는 파손되지 않습니다.

자신의 손으로 파워 스티어링 펌프를 수리하는 방법?

자신의 손으로 파워 스티어링 펌프를 수리하려면 메커니즘을 분해하고 완전히 분해해야합니다.

이를 위해서는 도구와 재료를 준비해야 합니다.

• 12용 렌치와 헤드 세트;
• 리테이닝 링을 분해하기 위한 제거 가능한 장치;
• 파워 스티어링 펌프 수리 키트;
• 없는 경우 두 개의 와셔와 후면 케이싱 개스킷이 필요합니다.
• 두 개의 밀봉 요소;
• 스터핑 박스;
• 베어링 장치의 직경은 3.5cm이어야 합니다.
• 시스템에서 오래된 오일을 제거하려면 연결된 호스가 있는 기술 주사기가 필요합니다.
• 윤활유 수집용 용기;
• 펌핑 장치가 분해 될 작업대 또는 깨끗한 테이블;
• 고운 사포와 깨끗하고 보푸라기가 없는 헝겊.

펌프 분해

펌핑 장치를 제거하는 절차는 다음과 같습니다.

1. 엔진 실이 열리고 브래킷에 어셈블리를 고정하는 볼트가 렌치로 느슨해집니다. 나사를 풀기 위해 풀리에 있는 구멍이 사용됩니다.
2. 그런 다음 텐셔너의 잠금 너트가 완전히 풀리고 구동 벨트가 분해됩니다.
3. 노즐이 연결된 주사기를 사용하여 후드 아래 저장소에서 윤활유를 완전히 펌핑해야 합니다. 액체는 미리 준비된 용기로 배출됩니다. 저장소에서 그리스를 완전히 제거하기 위해 스티어링 휠을 맨 왼쪽 및 오른쪽 위치로 완전히 돌립니다. 라인이 완전히 지워질 때까지 이 절차를 여러 번 반복해야 합니다.
4. 그런 다음 팽창 탱크에서 나오는 파이프의 클램프가 느슨해집니다. 그런 다음 호스 자체가 분해됩니다.
5. 고압 라인을 고정하는 나사가 풀렸습니다. 펌핑 메커니즘에서 시스템으로 이동합니다.
6. 장치를 브래킷에 고정하는 축 방향 볼트가 제거됩니다. 이 요소 대신 적절한 직경의 드라이버 또는 강철 막대가 설치됩니다. 이렇게 하면 샤프트가 제자리에 잠기고 회전하는 것을 방지할 수 있습니다. 그런 다음 너트가 풀리면 펌핑 메커니즘의 풀리가 고정됩니다.
7. 위로 당기면 장치가 제거됩니다.

사용자 Igor Nakonechny는 Chery Amulet 모델의 예를 사용하여 자동차에서 펌핑 메커니즘을 분해하는 절차에 대해 자세히 말했습니다.

장치의 분해 및 수리

결함을 구문 분석하고 제거하는 절차는 다음과 같이 수행됩니다.

1. 먼저 펌핑 메커니즘을 깨끗한 표면에 놓습니다. 윤활액의 잔류물과 오염 물질이 본체에서 제거됩니다.
2. 풀러를 사용하여 베어링 장치의 고정 링을 제거합니다.
3. 후면 덮개를 고정하는 나사는 렌치로 풉니다. 드라이버로 조심스럽게 들어야합니다. 그 후 덮개가 제거됩니다. 이 경우 로터 메커니즘의 블레이드가 하우징에서 떨어지지 않도록 조심스럽게 제거해야 합니다.
4. 분해 된 부품은 테이블 표면에 배치됩니다. 미리 표시된 종이 조각에 놓는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 추가 조립 시 문제를 방지할 수 있습니다. 조립할 때 이러한 요소의 위치를 ​​기억하는 것이 좋습니다. 장착 시 블레이드의 둥근 부분이 바깥쪽으로 설치되어야 합니다.
5. 플레이트와 그 아래에있는 모든 구성 요소가 제거됩니다.
6. 풀리가 녹아웃되었지만 동시에 장치를 강하게 칠 수는 없습니다. 이것은 조심스럽게 이루어지며 드라이버로 샤프트를 두드려야합니다.
7. 베어링 장치는 펌핑 메커니즘의 풀리에서 분해됩니다. 부품이 마모되고 표면에 요철이 있으면 교체해야 합니다.
8. 펌핑 장치의 모든 구성 요소에 결함과 마모가 있는지 확인합니다. 필요한 경우 부품이 먼지와 거칠기로 청소됩니다. 작업을 완료하기 위해 미세한 사포가 사용됩니다. 적시에 청소하면 간격이 줄어들고 펌프 전체의 수명이 늘어납니다.
9. 조립 절차는 역순으로 수행됩니다. 작업을 수행할 때 글랜드, 씰링 요소 및 와셔를 교체해야 합니다.

파워 스티어링 펌프 교체 후 윙윙거리는 소리가 나면 어떻게 해야 합니까?

자신의 손으로 파워 스티어링 펌핑 메커니즘을 변경했지만 소음이 남아있는 경우 몇 가지 옵션이 있습니다. 때로는 메커니즘을 설치하거나 덜 두꺼운 윤활제를 사용할 때 실수로 인해 발생합니다. 장기간 작동하는 동안 고정자 링의 평면과 회전자 장치의 플레이트 사이에 마모가 나타납니다. 메커니즘 표면에 요철이 형성되면 플레이트가 진동할 수 있습니다.

문제를 해결하려면 자동차 제조업체에서 권장하는 고품질 오일을 채워야 합니다. 소음의 출현은 때때로 파워 스티어링 고압 라인 교체와 관련이 있으며 파이프 자체의 품질이 좋지 않을 수 있습니다. 아마도 필요한 파이프 대신 기존의 유압 호스가 설치되었을 것입니다. 이것은 교통 체증과 소음으로 이어집니다. 문제를 제거하려면 공기를 제거해야 합니다.

파워스티어링 오일 교환

다음과 같이 시스템의 작동 유체를 변경할 수 있습니다.

1. 자동차 엔진이 멈추고 엔진룸이 열립니다.
2. 차량의 전면은 잭에 놓이며 두 바퀴를 모두 들어야합니다. 자유롭게 회전해야 합니다.
3. 캡은 파워 스티어링 확장 탱크에서 풀립니다.
4. 오래된 기름을 모으기 위해 컨테이너를 준비 중입니다. 튜브가 연결된 주사기를 사용하여 윤활유가 시스템 밖으로 펌핑됩니다.
5. 플라이어를 사용하여 펌핑 장치에 연결된 리턴 파이프에서 클램프가 풀립니다. 그런 다음 이 호스가 분리됩니다.
6. 플러그는 피팅에 설치되며 헝겊 (깨끗해야 함), 오래된 파이프 또는 점화 플러그로 만들 수 있습니다. 요소는 단단히 고정되어야 합니다.
7. 팽창 탱크에서 분리된 라인의 한쪽 끝은 "운동"이 수집되는 병 또는 기타 용기로 내려갑니다. 다른 사람의 도움이 필요합니다. 하나는 병을 잡고 다른 하나는 핸들을 가장 왼쪽 및 오른쪽 위치로 스크롤합니다. 이렇게 하면 윤활제가 시스템에서 빠져 나옵니다. 약 0.5리터 정도 나와야 합니다.
8. 그 후, 모든 라인이 플러시됩니다. 약 200g의 새로운 윤활제를 탱크에 붓고 액체 펌핑 절차를 반복합니다.
9. 세척이 완료되면 플러그가 제거됩니다. 대신 호스가 연결되고 클램프가 고정됩니다.
10. 신선한 기름을 저수지에 붓고 작업을 수행 할 때 스티어링 휠을 스크롤해야합니다. 가장 왼쪽 및 오른쪽 위치에서 몇 초 동안 유지해야 합니다.
11. 기포가 탱크에서 나오지 않으면 교체 절차가 완료된 것으로 간주할 수 있습니다. 공기가 시스템을 완전히 떠나는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 윙윙거리는 문제가 남아 탱크에 거품이 나타납니다.

채널 "Garage No. 6"은 자동차의 파워 스티어링 시스템의 윤활유를이 프로세스의 모든 기능에 대한 설명으로 교체하는 절차에 대해 자세히 설명했습니다.

1. 탱크의 윤활유 수준을 항상 모니터링해야합니다. 부족하면 액체가 추가됩니다. 제 시간에 물질을 교체하고 상태를 모니터링하는 것이 중요합니다. 새 오일을 구입할 때 색상과 냄새에 대한 품질을 확인해야 합니다.
2. 핸들을 왼쪽이나 오른쪽 끝에 있는 상태에서 5초 이상 잡고 있으면 안 됩니다. 이로 인해 냉각 없이 작동하는 펌핑 메커니즘에 과도한 부하가 형성됩니다.
3. 차량을 주차할 때 바퀴가 직선 위치에 있는지 확인해야 합니다. 이렇게 하면 전원 장치를 추가로 시작하는 동안 파워 스티어링 시스템의 부하가 줄어듭니다. 윤활유가 빠르게 농축되는 추운 계절에 이를 모니터링하는 것이 특히 중요합니다.
4. 시스템 수리를 지연시킬 수 없습니다. 오작동 징후가 나타나면 진단을 수행하고 문제의 원인을 찾아야 합니다. 작동하지 않거나 결함이 있는 파워 스티어링이 있는 자동차의 작동은 허용되지만 매우 바람직하지 않습니다. 적시 수리는 더 낮은 재정적 비용으로 오작동을 제거합니다.
5. 스티어링 랙, 특히 꽃밥과 물개의 상태를 항상 모니터링해야합니다. 이렇게 하면 서비스 수명이 늘어나고 추가 수리 비용이 절약됩니다.
6. 펌핑 장치가 손상된 차량의 장기 사용은 허용되지 않습니다. 이는 조향 시스템의 구성 요소뿐만 아니라 분배 메커니즘의 마모 및 고장을 가속화합니다.
7. 항상 파워 스티어링의 조임 상태를 모니터링해야 합니다. 누출이 있는 경우 모든 조인트와 씰에 대한 완전한 진단이 수행됩니다. 문제는 적시에 제거되어야 합니다.
8. 주기적으로 구동 벨트의 장력을 진단해야 합니다. 필요한 경우 조정됩니다.
9. 1~2년에 한 번은 팽창 탱크에 있는 필터를 교체해야 합니다.

사용자 Vladimir Bazekin은 오작동과 자동차의 파워 스티어링 시스템 유지 관리 기능에 대해 자세히 설명했습니다.

파워 스티어링 성능이 저하되면 파워 스티어링 펌프를 수리해야 할 수 있습니다. 자동차가 운전하는 동안 고압의 압력으로 팽창 탱크의 액체를 파이프로 펌핑합니다. 부하가 증가하면 시간이 지남에 따라 펌프가 오작동합니다. 문제를 나타내는 징후:

1. 스티어링 샤프트가 회전할 때 외부 소음이 나타납니다.
2. 저속 또는 공회전 속도에서 바퀴를 돌리는 동안 노력이 증가합니다.
3. 베어링 휘파람. 벨트를 풀고 펌프 축을 흔들면 프리 플레이가 나타납니다.
4. 도로에서 엔진 부품의 파워 스티어링 오일 얼룩. 이것은 액체가 새고 있음을 나타냅니다.

펌프의 오작동을 조기에 감지하기 위해서는 주 1회 탱크 내 오일량과 연결부 및 배관누설 여부를 점검하는 것이 필요하다. 오작동은 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.

• 이물질이 유압 시스템에 들어갔습니다.
• 작동 유체가 움직이지 않아 장치가 과열됩니다.
• 파워 스티어링 오일은 정기적으로 교체되지 않습니다.
• 이 장치에 대한 지침에 지정되지 않은 재료가 사용되었습니다.
• 액체가 흘러 나와 그 양이 감소합니다.

파워스티어링 펌프 수리

파워 스티어링의 외부 검사는 정확히 무엇을 수리해야 하는지 결정하는 데 도움이 됩니다: 펌프 또는 시스템의 다른 부품.

먼저 사용된 유체가 이 차량에 적합한지 확인해야 합니다.

그렇지 않은 경우 교체해야 합니다. 유압 시스템에 공기가 있으면 유압을 빼내야 합니다. 이 프로세스는 여러 단계로 구성됩니다.

1. 팽창 탱크의 유체 레벨을 확인합니다. 필요한 것보다 낮 으면 액체를 추가해야합니다.
2. 차가 출발하고 핸들이 왼쪽이나 오른쪽으로 완전히 돌아가 그 위치를 유지합니다.
3. 이때 다른 사람이 파워 스티어링 배수 밸브에 튜브를 놓고 다른 쪽 끝을 파워 스티어링 유체가 들어 있는 미리 준비된 용기에 내립니다.
4. 그런 다음 배수 탭을 1-2초 동안 풀고 닫힙니다.
5. 그 후, 바퀴 뒤에 앉아 있는 사람이 멈출 때까지 다른 방향으로 돌린 후 이 위치에서 유지합니다.
6. 두 번째 사람은 몇 초 동안 파워 스티어링 배수 밸브의 나사를 풉니다.
7. 설명된 동작은 파워 스티어링의 튜브가 담근 액체 유리에 기포가 더 이상 나타나지 않을 때까지 여러 번 반복됩니다. 이것은 시스템에 공기 주머니가 없음을 나타냅니다. 펌핑하는 동안 양이 줄어들기 때문에 팽창 탱크에 액체를 추가해야합니다.

오작동의 원인이 시스템의 공기 인 경우 설명 된 절차 후에 파워 스티어링이 정상적으로 작동합니다. 펌핑이 도움이되지 않고 원하는 브랜드의 오일을 사용하는 경우 자신의 손으로 파워 스티어링 펌프를 수리 할 수 ​​있습니다.

펌프 제거

먼저 예비 부품을 분해해야 합니다. 펌프는 축 나사로 고정됩니다. 따라서 도르래 구멍으로 약간 풀어야 합니다. 그런 다음 텐셔너를 고정하는 너트가 풀리고 벨트가 제거됩니다. 주사기는 탱크에서 오일을 펌핑합니다. 유압 시스템에서 유체를 제거하기 위해 스티어링 휠이 몇 번 멈출 때까지 다른 방향으로 회전합니다. 다음 단계는 파이프라인을 제거하는 것입니다.

이를 위해 팽창 탱크에서 나오는 슬리브를 찾아 스크 리드를 풉니 다. 파이프라인을 분해할 수 있습니다. 펌프 장치에서 나오는 고압 호스에서 볼트를 푸십시오. 축 나사를 제거하고 대신 원하는 단면의 로드를 삽입합니다. 이것은 풀리를 고정하기 위해 수행됩니다. 다음으로 펌프 장치의 풀리가 부착 된 너트가 풀립니다. 이제 파워 스티어링 펌프를 얻을 수 있습니다.

펌프 분해

예비 부품을 제거한 후에는 먼지와 기름을 청소해야 합니다. 그런 다음 베어링에서 고정 링을 제거합니다. 펌프의 후면 덮개를 분리하려면 펌프의 볼트를 풀어야 합니다. 그런 다음 로터 블레이드가 내부에 남아 있는지 확인하면서 작은 드라이버로 들어 올립니다. 그런 다음 그것들을 제거하고 엄격한 순서로 배치하여 동일한 순서로 다시 결합할 수 있습니다.

조립할 때 블레이드의 위치를 ​​기억하십시오.

둥근 부분이 바깥쪽으로 향하게 설치해야 합니다. 다음으로 플레이트와 그 아래에 있는 예비 부품이 제거됩니다. 그런 다음 드라이버로 샤프트를 가볍게 두드려 제거해야 합니다. 베어링을 꺼냅니다. 모든 것이 분해되면 다음 단계인 DIY 파워 스티어링 펌프 수리가 시작됩니다.

펌프 수리

베어링에 결함이 있으면 교체하십시오. 그런 다음 부품이 마모되었는지, 손상되었는지 확인해야 합니다. 다음으로 표면에서 먼지와 거칠기를 제거하십시오.

그러면 간극이 줄어들어 펌프 수명이 늘어납니다.

그런 다음 글랜드, O-링 및 와셔를 교체해야 합니다. 이제 역순으로 조립할 수 있습니다. 수리할 시간이 없거나 기술이 부족한 상황에서는 파워 스티어링 펌프를 교체하는 또 다른 옵션이 적합합니다.