Ktx-산천 사고 - ktx-sancheon sago

지난 5일 차륜이 빠져 탈선한 케이티엑스 23호 열차의 4호차 관절대차 모습, 스프링 안쪽에 있던 차륜이 이탈하고 대차 프레임이 깨져 있다(원 안). 독자 제공

지난 5일 낮 충북 영동에서 발생한 경부고속철도 케이티엑스(KTX)-산천(원강) 제23호 열차 탈선사고는 부품 결함이나 정비불량으로 차륜(바퀴)이 빠지면서 발생했을 가능성이 커지고 있다.

한국철도(코레일)는 6일 “23호 고속열차의 차륜이 이 열차가 멈춘 곳에서 뒤쪽 약 2㎞ 지점인 오탄터널에서 발견됐다. 차륜이 발견된 오탄터널에서 제23호 고속열차가 멈춘 영동터널 출구 구간을 정밀 조사했으나 열차와 충돌한 것으로 추정되는 물체는 발견하지 못했다”고 밝혔다.

발견된 사고 열차의 4호차 차륜은 심하게 파손된 상태였으며, 차륜이 튕겨 나가는 과정에서 부서진 쇳조각들이 선로변 전차선 철재 시설물 등을 관통한 흔적과 탈선해 기울어진 객차가 레일 위에 끌리면서 발생한 패인 흔적 등도 확인됐다. 이름 밝히기를 꺼린 코레일 유지·보수 관계자는 “차륜이 이탈하자 열차가 한쪽으로 기울어졌고, 이를 감지한 검수센서가 작동해 열차 비상제동이 시작된 것으로 보인다”고 말했다.

2004년부터 운행된 고속열차가 차체 이상으로 탈선하기는 이번이 처음이다. 2011년 2월 광명터널, 2018년 12월 경강선 강릉역 인근 탈선사고가 있었는데 모두 신호기 오작동이 원인이었다. 코레일 차량정비 부문 근무자들은 △삭정(차륜 흠을 고르게 깎는 정비)을 하지 않거나 △대차 프레임(차륜을 고정하는 차축) 불량 △트라이포드(열차 균형유지 장치) 파손 등으로 차륜이 빠질 수 있다고 설명한다.

한국형 고속열차의 객실과 객실을 연결하는 관절대차(부수대차)의 구조와 주요 부품, 그림처럼 차륜이 설치돼 있어야 정상이다.(원 안) 트라이포드는 동력대차의 차륜과 차륜 사이에 설치돼 있다. 현대 로템 누리집 갈무리

하지만 코레일 쪽은 사고열차는 2017년에 투입돼 부품이 노후화되지 않은 무사고 차량이며, 45만㎞ 주행할 때마다 실시하는 4차례 비파괴 검사에서도 이상이 없었다고 해명했다. 코레일 고속차량 기술부문 고위 관계자는 “고속열차 도입 초기인 2000년대 중반에 트라이포드에 잔금(크랙)이 많아 전면 교체한 적은 있지만, 사고 차량 트라이포드는 그와 다른 제품이며 현재 유럽에서 널리 사용되고 있다”며 “이상이 있다는 보고를 받은 바 없다”고 말했다.

케이티엑스-산천(원강) 23호 고속열차는 5일 오전 승객 303명을 태우고 서울역을 출발해 부산으로 향하다 오전 11시58분께 충북 영동군 영동읍 영동~김천구미 간 영동터널 인근에서 4호 객차가 탈선한 상태로 멈췄다. 이 사고로 승객 7명이 다치고 온종일 경부선 전 구간에서 열차 운행에 차질을 빚었다.

코레일은 직원 350명을 밤새 복구작업에 투입해 6일 오전 7시55분께 경부고속철도 하행선 운행을 정상화했다. 임인순 코레일 홍보처장은 “사고 구간은 안전을 위해 모레까지 서행 운행하도록 조처했다”며 “탈선사고 원인은 국토교통부 항공철도사고조사위원회가 조사를 거쳐 밝힐 것”이라고 말했다.

송인걸 기자

5일 탈선한 KTX-산천 열차 중 4호차의 바퀴가 빠져있다.[연합뉴스]

충북 영동터널 부근에서 발생한 KTX-산천 열차의 탈선 원인이 외부 충격보다는 차량 자체의 결함 때문일 가능성에 무게가 실리고 있다. 사고 초기에는 터널 내 구조물 추락과 충돌 때문으로 추정됐다.

6일 국토교통부와 철도업계 등에 따르면 현재 국토부 항공철도사고조사위원회(항철위)가 현장조사와 차량점검 등을 통해 탈선원인을 밝히고 있다.

앞서 전날인 5일 오전 11시 58분께 서울역을 출발해 부산역으로 가던 KTX-산천 열차가 충북 영동터널 부근에서 탈선해 승객 7명이 다쳤다. 당시 소방본부는 터널 내에서 철제구조물이 떨어지면서 열차와 부딪힌 걸 탈선 원인으로 지목했다.

그러나 항철위가 현장을 확인한 결과, 터널 내에선 이렇다 할 철제낙하물을 발견하지 못한 것으로 알려졌다. 초기에 추정한 사고 원인이 신빙성이 떨어진다는 의미로 해석된다.

탈선 충격으로 객실의 유리창이 깨졌다. [연합뉴스]

대신 사고 열차 중 유일하게 탈선한 4호차의 바퀴가 사고현장에서 3㎞가량 전에 위치한 오탄터널에서 발견되면서 상황이 달라졌다. 오탄터널 인근에선 열차가 탈선한 자국과 파편도 발견됐다고 한다.

아직 확인되지 않은 이유로 4호차의 바퀴가 먼저 빠졌고, 이로 인해 이상이 감지되면서 달리던 열차에 긴급제동이 걸린 탓에 탈선했다는 추정이 나오고 있다.

이 때문에 바퀴가 빠진 경위를 밝히는 게 사고 원인 규명의 핵심으로 주목받고 있다. 외부 물체가 바퀴에 강하게 부딪혔을 가능성과 바퀴 주변 결함으로 인해 빠졌을 가능성이 주로 거론된다.

하지만 익명을 요구한 정부 관계자는 "철제 바퀴를 빠지게 할 만큼 강한 충격을 줄 만한 물체는 아직 현장에서 발견되지 않은 것으로 안다"며 "차량 자체의 결함이 의심되는 분위기"라고 전했다.

탈선사고로 열차 아래 부분이 망가졌다. [연합뉴스]

만약 차량 결함으로 확인될 경우 애초 제작 불량인지 유지보수의 문제인지도 가려내야 한다. 사고 차량은 2018년 평창겨울올림픽을 앞두고 2017년 납품된 KTX-산천 15편성 중 하나로 제작사는 현대로템이다.

차량 유지보수는 운영사인 코레일이 맡고 있다. 사고 열차 납품 뒤에 코레일에서 경정비는 시행했지만, 아직중정비 대상은 아닌 것으로 확인됐다. 현재까지 열차 바퀴도 교체한 적이 없다고 한다.

2주에서 최대 1년 6개월 단위로 시행하는 경정비는 각종 부품의 상태를 점검하고, 바퀴를 지탱하고 있는 차축과 대차를 교체하고, 필요시 바퀴가 일정각도를 유지하도록 깎는 작업도 한다.

그래픽=김주원 기자

반면 중정비는 부품 조립체를 다 분해해서 세척하고 정비하고, 열차를 칸별로 분리해서 점검하고, 도장을 새로 하는 등 상당히 복잡한 과정을 거친다. 사실상 열차 하나를 분해했다가 다시 조립하는 수준으로 KTX는 통상 30년인 수명의 절반가량 됐을 때 시행한다.

철도업계 관계자는 "만약 중정비까지 시행했는데 차체결함으로 바퀴가 빠졌다면 코레일이 책임을 면키 어렵지만 그게 아니라면 제작사인 로템도 사고 원인에서 자유롭지는 못할 것"이라고 지적했다.

공식적인 사고 조사 결과가 나오기까지는 상당한 시일이 걸릴 전망이다. 2018년 12월 발생한 강릉선 KTX 탈선 사고의 최종조사보고서도 1년 뒤인 2019년 말에 발표된 바 있다.

강갑생 교통전문기자

[철도경제신문=박재민 기자] 정부와 한국철도공사가 지난 5일에 발생한 KTX-산천 탈선사고와 관련해 사고 당시 동일한 기종의 열차 전 편성을 24일까지 운행을 중단하기로 결정했다.

국토교통부(이하 국토부)와 한국철도공사(코레일)는 이 같은 내용을 발표하면서 사고차량과 동일 차종인 KTX-산천(원강) 13개 편성의 차륜을 오는 14일부터 전부 교체한다고 13일 밝혔다.

국토부는 영동터널 인근에서 발생한 철도사고의 원인이 규명되지 않은 상황에서 동일한 차륜을 사용하는 열차의 운행은 승객들의 안전이 보장될 수 없으므로 긴급조치가 필요하다는 결론을 내렸다. 철도안전법에 따르면 국토부 장관은 철도안전을 위해 필요한 경우 이 같은 시정조치를 내릴 수 있다.

코레일은 이번 조치가 열차 이용객 안전 확보를 위해 선제적으로 시행하는 것이며 오는 28일부터 다음달 2일까지 예정된 설 대수송 기간 전까지 대차 교체 작업을 완료할 방침이라고 설명했다.

이에 따라 오는 14일부터 24일까지 하루 10회에서 많게는 30여 회까지 KTX가 운행을 중단한다. 코레일은 미리 열차를 예매한 이용객에게 안내문자를 발송하고 자동으로 환불조치 예정이나 현금으로 승차권을 구매한 경우 1년 안에 역 창구에서 환불을 받아줄 예정이다.

오는 24일까지 운행이 중단된 KTX-산천 13개 편성은 강릉선 개통 등에 대비해 지난 2016년 3월부터 2017년 6월까지 순차적으로 도입된 모델로 일명 '원강산천'이라고 불린다.

401호부터 415호까지 총 15개 편성이 도입됐지만 408호기의 경우 지난 2018년 12월 강릉선 남강릉선 분기점에서 탈선사고가 났었으며 409호는 지난 5일에 발생한 탈선사고의 사고차량이다.

현재 국토부는 10일부터 14일까지 한국교통안전공단과 합동으로 고속열차 안전관리 실태 점검을 한국철도공사 대상으로 진행 중이며 ▲고속열차 정비계획 수립 및 시행의 적정성 ▲철도안전관리체계 준수 여부 등을 집중 점검하고 있다.

아울러 항공철도사고조사위원회에서는 차륜 파손 원인을 비롯한 정확한 사고원인을 조사 중이다.

국토부 노형욱 장관은 "고속열차를 이용하는 국민들의 불안을 해소하기 위해 잠재적 위험요인을 선제적으로 통제하는 것이 필요하다"며 "실태 점검을 통한 세부 후속조치를 비롯해 관련 연구원, 학계 등 유관기관의 전문가로 구성된 전담조직을 구성해 차륜 관련 안전대책, 열차 이용객 안내시스템 등을 면밀히 검토한 후 고속철도 안전관리 대책을 마련할 것"이라고 밝혔다.

이어 "이번 조치에 따라 운용 가능한 열차 편성이 줄어들 수 있으므로, 한국철도공사에서 설 명절 대수송 기간 이전에 여객 수송 수요, 좌석 예약상황, 코로나-19 방역관리 등을 고려하여 열차 이용객 불편을 최소화할 수 있도록 조치할 것"이라고 덧붙였다.

코레일 관계자는 "안전을 위한 불가피한 조치로 열차 이용에 불편을 드려 죄송하다"며 "설 연휴를 앞두고 더욱 안전하고 편리한 열차이용을 위해 최선을 다하겠다"고 전했다.